Ganadores del Concurso Local Escolar “Los niños y la Educación Vial”

La Concejalía de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Enguera (Valencia), a través de la Policía Local, convocó el  Concurso Local de Dibujo Escolar

 "LOS NIÑ@S Y LA EDUCACIÓN VIAL".

Ayer martes día 29 de mayo, una vez finalizado el plazo de presentación de los dibujos, se reunió el jurado formado por: El Sr. Concejal de Seguridad Ciudadana, El Sr. Concejal de Educación ,El Sr. Concejal de  Juventud y  El Oficial Jefe de la Policía Local. Actuando de Presidente el Sr. Concejal de Seguridad Ciudadana  y  de secretario, con voz y voto, el Jefe de la Policía Local, con el fin de evaluar los dibujos presentados y emitir el siguiente fallo:

Resultando ganadores los siguientes alumnos:

3º Ciclo de Primaria (5º y 6º)

-       1º Premio: Dayana DANIELOVA DELCHEVA (5ºB)

(1 Vale a canjear por material escolar por valor de 30 €)

-       2º Premio: Montiel GUERRERO SABATER (5ºB)

(1 Vale a canjear por material escolar por valor de 15 €)

-       3º Premio: Ricardo APARICIO BALAGUER (5ºB)
     (1 bono de 10 pases de la piscina municipal)

2º Ciclo de Primaria (3º y 4º)

-       1º Premio: María  BENEYTO AMARO (3ºA)
       (1 Pase de temporada de la piscina municipal)

-       2º Premio: Pedro  SAEZ ANAYA (4ºC)
       (1 bono de 10 pases de la piscina municipal)

-       3º Premio: Vanesa NIKOLOVA DEIANOVA (4ºA)

(1 bono de 5 pases de la piscina municipal)

Los siguientes alumnos premiados recibirán un chaleco reflectante de la DGT

1.- Sergio  GARCÍA VILA (5ºB)                           1.- Carlota PERALES REAL (4ºA)

2.-Sara  VALKOVA GÓMEZ (5ºB)                      2.- Dayana KAMINOVA PEINADO(3ºB)

3.-Cristina RIBERA SOLER (5ºA)                       3.-Pablo VILA PALAO(4ºA)

4.-Nicolas CLAUMARCHIRANT ALBA(5ºA)      4.-Carolina CALDES PETROVA(3ºA)

5.-Belén  COLMENERO ESTEVE(5ºA)             5.-Mercedes HRISTOV LLORET(3ºA)

6.-Borja ORTOLÁ NUÑEZ(5ºA)                           6.-Paula SANTONJA JUAN (4ºB)

7.-Enrique BAÑÓ BARBERÁ (5ºA)                    7.-Adrián  PÉREZ SIMÓN (4ºB)

8.-Joan FERRI LIS (5ºB)                                      8.-Miguel SANZ ABAD (4ºA)

9.-Mohammed KHELFIOUI(5ºB)                        9.-Ignacio GARCÍA PASTOR(4ºB)

10.-Paula MORENO BENEYTO(5ºB)               10.-Jordi  VIDAL COLOMER(4ºA)

Todos los alumn@s que han participado en el Concurso recibirán un diploma recordatorio.

La entrega de los premios se realizará en los próximos días, en el Salón de Actos del Ayuntamiento de Enguera, fuera del horario escolar .

Los premios serán entregados por el Sr. Acalde de Enguera D.- Santiago ARÉVALO LLACER.

Desde estas páginas queremos agradecer a todos los alumnos su participación.

La formación en Seguridad Vial laboral, conocida por sólo un 12 % de los trabajadores

Según un estudio desarrollado por la CNAE y Fesvial: sólo el 12% de los trabajadores afirma haber recibido formación en la empresa sobre seguridad vial laboral.

Si tenemos en cuenta que en 2010 el 35 % de la siniestralidad laboral mortal se debió a causas del tráfico, con un 67 % de los casos como siniestros in itinere y el 33 % restante como siniestros in misión, no hay duda de que estamos ante un problema de riesgo vial que tiene buena parte de su base en la falta de formación y concienciación de los trabajadores.

Pongamos las cosas en su contexto. El descenso en las cifras de mortalidad vial durante los últimos años es un hecho evidente, y ese descenso es un logro de toda la sociedad. También las empresas van integrando la seguridad vial como parte de sus acciones formativas en el ámbito de la prevención de riesgos laborales.

Sin embargo, aún hoy uno de cada tres siniestros laborales mortales se producen por causas que tienen que ver con el tráfico. Por eso, este es un objetivo prioritario para reducir al máximo la influencia del tráfico en esta parcela de la seguridad laboral. Los trabajadores muestran una gran sensibilidad ante la siniestralidad vial, que es un problema importante para el 90 %. Además, el 60 % de los trabajadores piensan que los desplazamientos en vehículo privado conllevan el riesgo de sufrir un siniestro.

Es decir, hay preocupación y sensibilización entre los trabajadores. El escenario es óptimo para lograr una adecuada prevención. Según dos de cada tres trabajadores, la implicación de las empresas en la seguridad vial de sus empleados contribuiría a evitar que se produjeran tantos siniestros viales laborales.

Entre las acciones que las empresas pueden llevar a cabo para prevenir estos accidentes, según los trabajadores, predomina una clara preferencia por la formación y la información. Un 70 % piensa que las empresas deberían introducir la seguridad vial en sus planes de prevención y tratarla como una parte más de la seguridad laboral, y más de la mitad opina que los profesores de formación vial serían una buena opción para impartir formación de seguridad vial en las empresas.

Sin embargo, sólo un 12 % de los trabajadores reconocen haber sido formados en este sentido, principalmente sobre temas de velocidad y distracciones al volante por ser estos los principales factores concurrentes en la siniestralidad vial. Un 75 % de los trabajadores que recibieron la formación quedaron satisfechos o muy satisfechos, y consideran las clases útiles y prácticas en un porcentaje similar.

Con todo, los temas que mayor interés suscitan entre los trabajadores a la hora de recibir información y formación de seguridad vial laboral por parte de sus empresas son la conducción eficiente y la normativa vigente. Otros asuntos a considerar son los consejos básicos, el estrés, la fatiga y los neumáticos.

Quizá en términos relativos las cifras de mortalidad vial asociadas al entorno de la empresa no sean tan elevadas como se pueden encontrar en otros escenarios, pero si estamos de acuerdo en que una sola muerte al volante es absurda, reconoceremos que la prevención en materia de Seguridad Vial laboral es una tarea que compete a todos: desde las administraciones hasta las empresas pasando de manera ineludible por los propios trabajadores.

Vía | Fesvial

Celebrada la 1ª prueba de MotoDes Navegación

Ayer se celebró la primera prueba del año para MotoDes Navegación en Enguera con un gran éxito de participación.

El Campeonato MotoDes Navegación comenzó su andadura en este 2012.

Alrededor de 30 pilotos participaron en el evento que, además de la propia prueba motociclista, también contó con varias comidas de hermandad.

El recorrido preparado por la organización tenía unos 142 kms con una facilidad media listo para que todos los participantes pudieran acabarlo. Este tipo de pruebas consisten en saber manejar el GPS y seguir el track que previamente se le ha introducido. Los pilotos debían hacer ese recorrido sin salirse del mismo y tenían unas 5 horas para realizarlo.

El día acompañó a todos y aunque las temperaturas fueron elevadas la prueba fue un éxito absoluto. Con este resultado en próximas fechas se calendará la segunda a celebrarse en la provincia de Alicante.

Además de los propios pilotos que participaron en la Navegación, muchos acompañantes disfrutaron de un magnífico fin de semana rural y deportivo. El hotel en el que estaban hospedados preparó una ruta turística y una cata por las bodegas de Enguera que agradó mucho a los visitantes. Así, todos pudieron disfrutar de una jornada muy completa.

En lo que se refiere a lo deportivo, el recorrido fue del agrado de todos los inscritos. Seguir el track resultó fácil para algunos y un poco más complicado para otros. Había algunas trialeras más complicadas pero todos aprendieron de la experiencia y ya esperan la fecha de la próxima prueba.

Los ganadores de ésta fueron Ramón José Giménez Lillo, Guillermo Gómez de las Heras Cantos y Fernando Jordá Sempere. Los tres hicieron una carrera impecable. En la comida que se celebró a continuación se entregaron los trofeos así como algunos regalos procedentes de varios sorteos.

Fuente: MotoDes

Fin de semana con 19 fallecidos en las carreteras

Un total de 19 personas han fallecido en las carreteras españolas en alguno de los 16 accidentes mortales registrados durante el fin de semana, cuatro de ellos eran motoristas, según ha informado un portavoz de la Dirección General de Tráfico (DGT).

En el balance definitivo, que incluye los accidentes mortales entre las 15.00 horas del viernes y las 24.00 horas de este domingo, también se han contabilizado 17 personas heridas, diez de carácter grave y otras siete con pronóstico leve.

El día con mayor número de fallecidos fue el sábado, una jornada en la que 13 personas perdieron la vida, siete resultaron heridas de carácter grave y otras cinco leves en un total de diez accidentes mortales.

El sábado hubo tres accidentes con más de una víctima mortal. Un accidente múltiple entre tres coches en la carretera C-31 en Tallada d'Empordà (Girona) se saldó con la muerte de dos personas tres heridos graves y uno leve.

Otro de los accidentes se registró en la A-7, a la altura de la localidad almeriense de Níjar. Un niño de once años identificado como N.M. y un varón de 33, M.A., fallecieron tras sufrir un accidente con el vehículo en el que viajaban. Además, otro menor, de tres años de edad y con iniciales A.A., resultó herido y trasladado al hospital.

En el tercer accidente mortal del sábado dos personas, una mujer de 64 años y un varón de 67, fallecieron tras sufrir una colisión con sendos turismos en la A-45, a la altura del término municipal de Aguilar de la Frontera (Córdoba), sentido Málaga, un accidente que también ha provocó que otra mujer resultara herida de gravedad.

La siniestralidad en las carreteras del fin de semana ha incluido otras seis muertes durante el domingo, una jornada en la que han resultado heridas de gravedad tres personas y una más de carácter leve. El viernes no hubo ningún accidente mortal en las carreteras españolas.

Finalmente, de los 16 accidentes, 11 han sido salidas de la vía y 4 colisiones. En el acumulado anual, hasta el 27 de mayo, se llevan contabilizados 505 fallecidos, 34 menos que hasta la misma fecha del año pasado, lo que representa un descenso del 6,30 por ciento.

Hoy todos con Raúl

Hoy sábado es el gran día para Raúl y sus padres, ya que durante toda la jornada se van a desarrollar gran cantidad de actos con el fin de recaudar fondos para la lucha contra el síndrome de Dravet.
Desde aquí seguimos solicitando vuestra colaboración.

ACTOS PROGRAMADOS:

Todos estos actos se van a celebrar en la explanada delante del campo de fútbol

Pinchar para ver las fotos

2ª Visita ITV

Hoy  VIERNES  día 25 de mayo, se va a proceder a realizar la SEGUNDA VISITA a los vehículos cuya primera inspección realizada el pasado martes 22, fue DESFAVORABLE, en la Explanada del Campo de Fútbol  en horario de 9:30 a 13:00 horas.

Se recuerda que los vehículos que no se presenten a esta segunda revisión, por cualquier motivo, tendrán que desplazarse a la estación de ITV más cercana (Xátiva).

Del mismo modo se recuerda a todas aquellas personas propietarias de Ciclomotores, Vehículos Agrícolas, Motocicletas. Maquinaria de Obras y Servicios, Quads y Cuadriciclos, que tengan que pasar la revisión y no lo hicieron el martes, también  pueden pasarla 

Los niños aburridos en el coche, como factor de riesgo

Niños divirtiéndose en el coche

Una de las vertientes de la Educación Vial tiene que ver con la educación de los acompañantes. De estos, los niños son especialmente sensibles a los viajes en coche. De una encuesta encargada por la empresa de navegadores TomTom se deduce que en España los niños aguantan 25 minutos de trayecto hasta que se empiezan a aburrir.

La encuesta se llevó entre el 1 y el 19 de marzo de 2012 en Alemania, Australia, España, Estados Unidos, Francia, Italia, Países Bajos y Reino Unido. Para elaborarla, se preguntó a cerca de 3.000 madres (el estudio habla de “madres”) con niños de 2 a 8 años. El resultado para el 41 % de las conductoras está claro: estar en el coche con los niños estresa mucho más que estar en la oficina.

Y hablamos de trayectos cotidianos de no más de 30 minutos de duración. Eso sí, los niños no tenían ningún tipo de entretenimiento añadido al del propio viaje, como un reproductor de DVD o una consola de juegos o un libro de cuentos. El viaje en sí mismo se les hace pesado. De media, soportan 27 minutos antes de empezar a preguntar el temido “¿cuánto falta?”

Por países, el aburrimiento empieza antes en Australia, donde 23 minutos se convierten en una eternidad para los más pequeños, mientras que los niños más pacientes se encuentran en el vecino país de Nueva Zelanda, donde aguantan nada más y nada menos que 34 minutos antes de empezar a pensar que el viaje se les está haciendo demasiado largo:

De promedio, los viajes de vacaciones suelen superar las cinco horas de duración. En ese tiempo conviene que padres y madres cuenten con recursos suficientes como para hacer frente a la aventura de viajar con niños en el coche. El estudio revela que el 74 % de las madres inventa juegos, el 52 % ofrece tratos y recompensas y el 24 % directamente se inventa la estimación de la hora de llegada.

Algunas actividades que pueden hacer pasar el aburrimiento son juegos sencillos, como las adivinanzas, el veo-veo, contar coches de tal o cual color, contar chistes o cantar canciones. También podemos recurrir a pasatiempos algo más elaborados, como un tres en raya pintado con lápiz sobre papel, un juego del ahorcado o el siempre socorrido “pinta y colorea”.

Si con todo eso no basta por la edad del niño o por el motivo que sea, siempre nos quedará la posibilidad de usar un DVDportátil, un juego de mesa magnético o un juego comercial en edición de bolsillo, que son idóneas para pasar el rato mientras llegamos a destino. En cualquier caso, conviene recordar que el amenizador del niño debe ser uno de los acompañantes, y jamás el conductor.

La DGT quiere conocer a los conductores de motos y ciclomotores

Desde el pasado lunes día 21 y hasta el próximo domingo 27 de mayo, la DGT ha puesto en marcha una nueva campaña intensiva de vigilancia y control de motocicletas con el objetivo de reducir su elevada participación en la siniestralidad vial. Y no es para menos, ya que, en el primer cuatrimestre de este año ya han fallecido 54 motoristas y 11 ciclomotoristas en accidentes ocurridos en vías interurbanas.

También y desde octubre del año pasado la DGT, a través de la empresa Dephimatica, se está realizando una investigación sobre los usuarios de vehículos de dos ruedas. Se pretende conocer los distintos perfiles de motoristas en función de su movilidad y exposición al riesgo para poder diseñar acciones concretas que ayuden a seguir reduciendo la accidentalidad del colectivo.

Un colectivo de usuarios formado por más de cinco millones, entre conductores de motocicletas y ciclomotores, que estará en el punto de mira de la DGT coincidiendo con la llegada del buen tiempo.

La conducta del conductor como atributo

Algunas de las infracciones que más controlan en carretera los agentes de tráfico son la velocidad, adelantamientos incorrectos y el uso del casco. Si se trata de controles rutinarios e informativos se inspeccionará la documentación aportada por el conductor como, por ejemplo, el permiso de circulación, características del vehículo para ver si coinciden los datos con los que figuran en la tarjeta ITV.

El respeto a la moto empieza con el respeto hacia los demás a la hora de realizar una conducción segura. El protagonista en la tarea de conducir es la persona que maneja los mandos del vehículo dentro de unas normas conocidas y aceptadas tras la obtención de la autorización para conducir. Por tanto, si somos conscientes de ello tenemos que asumir que las inspecciones están para garantizar la seguridad vial de todos y el que incumple o transgrede las normas tendrá que dar alguna explicación al respecto.

Podemos cambiar las normas, los radares de sitio, modificar las vallas de seguridad, mejorar la señalización, realizar miles de controles por parte de los agentes de tráfico pero la conducta del conductor es la que prevalece. Si no hay una buena educación y formación vial tampoco habrá conductores concienciados con el problema de la siniestralidad.

Y lo más importante, no existe un reciclaje o curso de renovación teórico y práctico para los conductores de cualquier tipo de vehículo. De hecho, hoy por hoy, cualquiera que tenga el permiso de conducción obtenido en España de la clase ‘B’ con una antigüedad de tres años desde su obtención y quiera conducir por nuestra red vial una motocicleta de hasta 125 cc, con recoger la moto del concesionario no tendría ningún problema.

Primero conocer y después…

Las normas como las medicinas también tienen sus efectos secundarios. Por un lado hay que analizar el origen del precepto reglamentario para llegar a entender si lo que vamos a tratar es conveniente o no. Puede ocurrir que una norma favorezca sólo a un determinado colectivo y a su vez perjudicar a otros. Como, por ejemplo, el carril bici impuesto entre el carril derecho y la acera que ha beneficiado sólo a los ciclistas.

Ahora bien, si en el ejemplo anterior, el carril bici es de nueva construcción pues seguro que no perjudicará a nadie. Y eso, pienso, es precisamente lo que habría que hacer con las normas. Siempre será más fácil crear una nueva norma para hablar sobre su conveniencia que tener que dar explicaciones sobre los motivos de su reforma y ya sabemos por experiencia que los motivos están muchas veces condicionados y predispuestos a un conflicto de intereses.

Si el estudio que pretende la DGT es simplemente reformar la norma que tenemos actualmente, poco avanzamos. Sin embargo, la adaptación a la nueva norma establecida es como aplicar los neumáticos adecuados al tipo de asfalto, es decir, no nos queda otra si queremos seguir rodando. Por otro lado, quién mejor que nosotros como conductores para dar a conocer nuestros conocimientos, actitudes, comportamientos y creencias en torno a la seguridad vial. Si quieren que participemos, hagamos la encuesta.

Fuente : Circula Seguro

Incendio sin consecuencias en COBOPA

Esta Policía Local informa que esta madrugada sobre las 00:27 horas los agentes de servicio han recibido una llamada del Centro de Coordinación de Emergencias de la Comunidad Valenciana (112), informando de un incendio en la empresa denominada COBOPA y que los bomberos ya estaban de camino.

Que una vez personados los agentes en el lugar de los hechos, observaron una gran columna de humo proveniente del interior de la nave industrial.

Que se procedió a evacuar a todo el personal que había trabajando en el interior de la empresa y se permaneció regulando el tráfico hasta la llegada de los dos vehículos de dotación de los bomberos.

Que dicho servicio duró hasta las 2 de la madrugada

Que previsiblemente las labores de limpieza durarán varios días.

Segunda inspección de la ITV

La empresa encargada de realizar la inspección de la ITV, informa que el próximo  VIERNES  día 25 de mayo, se va a proceder a realizar la SEGUNDA VISITA a los vehículos cuya primera inspección fue DESFAVORABLE, en la Explanada del Campo de Fútbol de 9:30 a 13:00 horas

Se recuerda que los vehículos que no se presenten a esta segunda revisión, por cualquier motivo, tendrán que desplazarse a la estación de ITV más cercana (Xátiva).

Del mismo modo informan que todas aquellas personas propietarias de Ciclomotores, Vehículos Agrícolas, Motocicletas. Maquinaria de Obras y Servicios, Quads y Cuadriciclos, que tengan que pasar la revisión y no lo hicieron ayer martes,también  pueden pasarla 

Semana de la Educación Vial

Hoy lunes ha dado comienzo, en colaboración con el Colegio Público Eduardo López  Palop,  la  SEMANA DE LA EDUCACIÓN VIAL la que está siendo impartida por los agentes de esta Policía Local  y  que finalizará el próximo viernes día  25 de mayo, en la que se impartirá una parte teórica y otra práctica en el  circuito de educación vial que está montado durante toda la semana en el patio del colegio, y por el que hoy han ido pasando gran parte de los alumnos de 3º, 4º, 5º y 6º.

Esta actividad está siendo muy bien acogida tanto por los alumnos como también por sus padres.

Gobernación decreta Preemergencia por riesgo de incendios forestales en la Comunitat Valenciana

• Está prohibido hacer cualquier tipo de fuego, incluso en las zonas recreativas autorizadas

La conselleria de Gobernación, a través del Centro de Coordinación de Emergencias(CCE), ha decretado hoy domingo, 20 de mayo, el nivel 3 de preemergencia, riesgo máximo de incendios forestales, en la Comunitat Valenciana.

La Agencia Estatalde Meteorología prevé para la jornada de hoy "intervalos nubosos preferentemente por la tarde. Probabilidad de chubascos dispersos en el interior de la mitad norte, donde pueden ser localmente moderados y con tormenta. En el resto posibilidad de algún chubasco débil y disperso. Temperaturas sin cambios en el litoral y en moderado descenso en el interior. Vientos de componente oeste flojos a moderados".

Así pues, el CCE de la Generalitat recuerda que el nivel 3 de Preemergencia supone la prohibición de realizar cualquier tipo de fuego, incluso en las zonas recreativas autorizadas. Por este motivo, se suspenden todas las autorizaciones otorgadas, así como las acciones que recojan los planes locales de quemas.

Ante esta situación, el CCE mantiene contacto con todos los ayuntamientos y organismos de emergencia con el fin de informarles de la situación de a preemergencia prevista para hoy. Los efectivos que conforman el Plan Especial ante el riesgo de incendios forestales de la Comunitat Valenciana se encuentran en máxima alerta.

Consejos a la población sobre incendios forestales

• No fumar mientras se camina por el monte, ni arrojar, en ningún concepto, colillas o fósforos desde vehículos.
• No utilizar artefactos o material explosivo como petardos, masclets, carcasas, etc
• Si detecta un incendio en sus comienzos puede intentar sofocarlo echando agua o tierra sobre la base de las llamas o golpeando con la rama de un árbol que estuviera verde. Si pasado más de un minuto no ha podido ser sofocado, comunicarlo inmediatamente al teléfono `112 Comunitat Valenciana'o a las autoridades más cercanas.
• En caso de incendio, siga en todo momento las indicaciones que le sean dadas por el personal que tiene atribuidas las misiones de vigilancia y extinción.

La DGT anuncia una unidad especial para tratar con las Asociaciones de Víctimas de accidentes de tráfico

Cuando se produce un accidente con víctimas, es posible que algunas de ellas sean víctimas mortales. En todo caso, esas víctimas muy probablemente tienen familias, seres queridos, allegados. La desgracia del accidente no se reduce, pues a las víctimas, ya sean mortales, heridos graves, heridos leves o simples personas en estado de shock. La onda expansiva del accidente y de las circunstancias que rodean a las víctimas da de lleno en sus familias, y por eso muchas veces se echa en falta el apoyo necesario para superar esos trances. Es posible que los familiares y personas cercanas de las víctimas de tráfico sean el colectivo históricamente más olvidado, no por las asociaciones sino por la sociedad en general. La DGT anuncia que habrá una unidad de atención exclusiva para las víctimas y sus familiares. Antes de seguir, me parece muy positivo que se ponga en marcha esta iniciativa por parte de la DGT y su directora, María Seguí, ya que es muy penoso verse en la situación de tener que vivir la desgracia de un familiar y no saber cómo actuar, cómo superar la pérdida o cómo llevar la nueva situación vital de ese familiar que ha tenido el accidente. Aclaro que no me he visto en esa situación personal a nivel familiar, pero sí que tuve cierto impacto emocional en el accidente (mortal) de un conocido. A pesar de la poca relación en el tiempo, aquello me afectó bastante y no puedo imaginar lo que será para la familia. Al encuentro con la directora de la DGT han acudido las siguientes asociaciones (y cito textualmente):representantes de la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (AESLEME), Federación Nacional Aspaym (Asociación de Lesionados Medulares y Grandes Discapacitados Físicos), Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes (DIA), Asociación de Ayuda y Orientación a afectados por Accidentes de Tráfico (Stop Accidentes), Asociación para la Prevención de Accidentes de Tráfico (PAT) y la Federación Española de Daño Cerebral (FEDACE), Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), Amputats Sant Jordi y AVATA – Hispania. Desde Circula Seguro incidimos muchas veces en la necesidad de prevenir, en la importancia de respetar las normas, el entorno, los conductores que nos rodean,… Siempre ir a la carretera con la firma convicción de que está en nuestra mano, en un alto porcentaje, llegar a salvo a nuestro destino. Sin embargo existe un “elemento inesperado”, ajeno, que es la actuación de terceros: cómo actúen los demás. Si todos fuésemos conductores perfectos no habría más accidentes que los inevitables o altamente improbables: reventón, nos cae un rayo, nos aparece una vaca lechera delante en las condiciones más improbables de la historia… No somos conductores perfectos, y hay accidentes. Que exista un organismo oficial que de apoyo a las familias de las víctimas en los primeros momentos tras el accidente me parece fundamental y muy de agradecer. Con todo, lo que siempre esperamos y deseamos es que no existan accidentes ni víctimas mortales, ni una sola.

La Policía Local comienza una nueva campaña de control de motocicletas

La Policía Local de Enguera, en coordinación con la Dirección General de Tráfico (DGT), llevará a cabo en el municipio una Campaña Especial de Control de Motocicletas entre los días 21 y 27 de mayo.

El motivo de esta campaña es que el uso de la motocicleta se ha incrementado significativamente en los últimos años, especialmente como alternativa al automóvil en los desplazamientos urbanos, así como la especial vulnerabilidad de la motocicleta.

La campaña se centrará en los siguientes aspectos: adelantamientos antirreglamentarios, no pasar la ITV, el no uso del casco, seguro y los excesos de velocidad, principales infracciones de los motoristas. Todo ello con el objetivo principal de la prevención de accidentes.

Según las estadísticas de la DGT, en ciudad se producen 2 de cada 3 accidentes de moto. La conducta inapropiada en su conducción suele tener resultados graves y, consecuentemente, para evitar esto, el control debe ser  intenso y riguroso.

Esta Policía Local recuerda que en épocas de buen clima, aumenta aún más el uso de motocicleta y nunca hay que olvidar que es un vehículo especialmente vulnerable.

Cinturón de seguridad en el autobús: póntelo, pónselo

En 2006, el Reglamento de Circulación estableció que tanto conductor y pasajeros deben utilizar el cinturón de seguridad de un autobús siempre y cuando éste esté equipado con los mismos. Asociada a esta obligación, que no es difícil comprobar que muy poca gente cumple, desde 2007, una directiva europea obliga a que todos los autobuses nuevos cuenten con este tipo de sistema de retención.

Si tenemos en cuenta la continua renovación del parque de vehículos de las grandes compañías, en España el pastel se lo reparten 3-4 operadores, nos debería dar como resultado que un 75% de los usuarios debería utilizar los cinturones de seguridad. Pero como ya dije antes, no hace falta mirar mucho para comprobar que muy poco viajeros hacen uso del mismo.

En esto quizás algún control más por parte de la Guardia Civil, no todo en la vida es el exceso de velocidad y el uso del teléfono móvil (ojo, no digo que no sean necesarios), o un recordatorio por parte de los conductores antes de comenzar el viaje, aunque luego nadie les haga caso, no estaría mal.

Las razones de hacer hincapié en el cinturón son tan sencillas como hacerlo cuando viajamos en un automóvil. Pero si en el caso de los vehículos pequeños es fundamental, en un autobús es todavía más importante. Las particulares características de los accidentes de autobus hace que los ocupantes estén mucho más expuestos a sufrir graves consecuencias en caso de colisión.

Las características de un autobús hacen que en caso de accidente, la posibilidad de vuelco sea elevada. En este caso, los pasajeros que no hacen uso del cinturón tienden a chocar con casi todo. Los pasajeros son proyectados incluyendo la posibilidad de salir del vehículo e impactar con elementos del exterior como señales, árboles u otros vehículos. Además en los vuelcos laterales pueden llegar a impactar directamente contra el suelo.

En el caso, tan simple, de hacer uso del cinturón, en caso de accidente, los pasajeros quedan “anclados” al asiento y aunque no se libran de la posibilidad de sufrir lesiones, estás suelen ser de caracter leve. Todo esto, sumado a las células de seguridad que los modernos autobuses presentan, pueden conseguir la reducción en la tasa de mortalidad de este medio de transporte. Todo sea dicho de paso, el más seguro según las estadísticas.

Fuente: Tráfico y Seguridad Vial

Presentada la memoria del año 2011 de la provincia de Valencia

La Policía Local de la provincia de Valencia realizó más de 1,6 millones de  actuaciones durante 2011

Las actuaciones de atención a mujeres víctimas de malos tratos se han incrementado un 123,44%

Castellano destaca la trascendencia y la responsabilidad de la labor que realiza la Policía Local

El conseller de Gobernación, Serafín Castellano, ha destacado el gran trabajo que día a día realiza la Policía Local de la provincia de Valencia que durante el año pasado realizó 1.631.143 actuaciones, "una labor que conlleva una gran responsabilidad y tiene una gran trascendencia para la sociedad, pues la función que los policías locales ejercen garantiza el ejercicio de los derechos y las libertades de todos los ciudadanos en libertad".

Castellano, que presentó ayer mañana la Memoria de la Policía Local de la provincia de Valencia del año 2011, ha resaltado el "compromiso y el esfuerzo de los 5.330 efectivos de la Policía Local de la provincia de Valencia y de los ayuntamientos para garantizar la seguridad y el bienestar de los ciudadanos".

Así, realizaron una media de 306 actuaciones por efectivo durante el año pasado, lo que "pone de manifiesto una vez más la entrega, el sacrificio y el compromiso profesional y personal de todos sus miembros, como de ese gran esfuerzo que realizan los municipios".

En cuanto a las actuaciones, respecto a las disposiciones municipales llevadas a cabo por las Policías Locales de la provincia de Valencia, destaca el aumento en un 20,41% de los controles de establecimientos, al pasar de las 13.427 actuaciones de este tipo en 2010 a las 16.168 del año pasado. Asimismo, se incrementaron un 28,54% los servicios de control de pirotecnia, y un 78,94% los controles de empadronamiento.

Por otra parte, destaca el espectacular aumento de más del 16,74% en materia de seguridad pública, concretamente, los efectivos de la Policía Local de la provincia de Valencia realizaron en 2011 un total de 227.877 servicios de seguridad pública. Entre ellas, destacan las actuaciones en materia de atención a las mujeres víctimas de malos tratos, que pasaron de 6.301 durante 2010 a las 14.079 del año pasado, lo que supone un incremento del 123,44%. 

También por lo que se refiere a los servicios de seguridad pública, los agentes identificaron a 96.687 personas, un 1,72% más que el año anterior, aumentaron un 4,31% los vehículos recuperados, un 117,89% las infracciones de la Ley de Seguridad Ciudadana, y un 78,37% los arrestos domiciliarios, entre otras.

Los servicios de espectáculos públicos también han aumentado un 19,11% durante el pasado año, cuando los efectivos de las policías locales realizaron 14.713 servicios de este tipo. Entre ellos destaca el incremento en un 23,23% de los controles en las fiestas patronales.

Asimismo, los efectivos de la Policía Local de la provincia de Valencia realizaron en 2011 un total de 1.013.997 servicios de seguridad vial y, por otra parte, efectuaron 120.041 actuaciones relacionadas con menores, un 10,04% más que el año anterior, entre ellas destacan los servicios de prevención del vandalismo en los colegios, con un incremento del 11,18% de las actuaciones.

Del mismo modo, se incrementaron un 103,58% los servicios marítimos y un 15,18% los servicios de medio ambiente realizados por los efectivos de la Policía Local de la provincia de Valencia.

Por último, Castellano ha recordado que para el Consell la seguridad es "una cuestión esencial, pues una sociedad de bienestar, abierta, pujante y próspera como la valenciana ha de ser también una sociedad segura en la que los derechos y libertades de todos los ciudadanos puedan ser ejercidos sin obstáculos y  con la protección de los poderes públicos".

La Consellería de Gobernación ha publicado en el Diario Oficial de la Comunidad Valenciana, la modificación del plazo por el que se amplía el periodo en el que no se podrá autorizar, en los terrenos forestales, en los colindantes o con una proximidad menor de 500 metros de aquellos, la quema de márgenes de cultivo o de restos agrícolas o forestales, así como la quema de cañares, carrizales o  matorrales, que pasa a ser desde el 1 de junio hasta el 30 de septiembre

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La DGT toma cartas en la promoción del e-call

La rápida localización de vehículos siniestrados es una de las prioridades en la hora de oro, ese periodo de 60 minutos en el que la asistencia debe llegar cuanto antes porque es donde se concentran el 75 % de los fallecimientos. Pero no es sólo cuestión de localizar el vehículo. Conviene que los servicios de emergencia se activen cuanto antes y con la mayor información de calidad posible.

En el marco de la preocupación de la Unión Europea por instaurar los sistemas e-call, la DGT acaba de presentar ante los medios de comunicación un sistema que permitirá comunicar los vehículos con el centro de emergencias 112 que haya más cercano al lugar de la colisión. El e-call se hace realidad.

Dentro de este planteamiento, se ha puesto ya en marcha un proyecto piloto en periodo de pruebas para ensayar la funcionalidad del sistema en las comunidades autónomas de Madrid, Galicia, Castilla y León y Comunidad Valenciana. Es de esperar que de ahora a 2015, cuando el e-call debería operar en todos los países de la Unión, España haya dado pasos firmes en la consecución de este objetivo.

Desde el punto de vista del fabricante de vehículos, cada vez son más los modelos que incorporan el e-call, bajo la denominación comercial que sea. Para las marcas es un dispositivo más de seguridad y como tal lo ofrecen después de haber ensayado con él por varias ciudades europeas, aunque no está claro que los consumidores se interesen por este sistema cuando van a buscar un coche nuevo. En ese punto es donde la DGT tendrá que explicar a la ciudadanía qué es el e-call y para qué sirve.

Conectando el coche con el 112

Hablamos de un sistema de comunicación automatizada que se activa cuando el vehículo sufre un siniestro. Con la información que hace que se disparen los airbags y con la ayuda de algunos otros sensores, la centralita del e-call identifica la situación como posible siniestro y envía una llamada al 112 con la información más relevante para los servicios de emergencia. Las cifras oficiales hablan de una reducción hasta del 50 % en el tiempo que emplea la asistencia en llegar al lugar, lo que puede redundar en una reducción de un 15 % aproximadamente en el número de fallecidos en carretera.

De todas formas, la asistencia no se activa de forma automática, sino que pasa un filtro humano para descartar falsas alarmas. Cuando el operador del 112 recibe la llamada del vehículo, tiene la opción de ponerse en contacto con el conductor y verificar qué ha sucedido a la vez que, si es posible, recaba más información. Y por supuesto, el sistema permite que el usuario cancele la llamada o que la realice de forma manual.

Las tecnologías están ya desarrolladas. Tenemos geolocalización, conectividad entre el vehículo y el centro, incluso es posible (y de hecho ya se hace) que el sistema funcione no sólo enviando datos sino también realizando una llamada de voz con la ayuda de grabaciones preinstaladas. Ahora, lo que queda por determinar son los conceptos relativos a la usabilidad.

Por ejemplo, el asunto de las tarjetas SIM despierta cierta controversia. ¿Habrá que pagar una línea telefónica para (si todo va bien) no utilizarla jamás? Anticipándose a ese problema, algunos fabricantes ya han optado por hacerlo todo más sencillo. En sus vehículos, el e-call se pone de acuerdo con el teléfono móvil que ya lleva el conductor en su bolsillo (o donde sea) por medio de Bluetooth y no es necesario pagar ni un euro más por disponer de un sistema de llamadas automatizadas que puede contribuir a salvar vidas.

El proyecto ROSYPE de Michelin sigue su curso impartiendo Educación Vial entre los niños

Desde que se inició en 2009, el proyecto ROSYPE (Road Safety for Young People in Europe), que trabaja en la Educación Vial para los más jóvenes ha ido abriéndose camino por nuestro país con la colaboración de los centros escolares que han sido el escenario de muchas pequeñas acciones formativas. Sumadas, todas las iniciativas suponen una apuesta por la mejora de la seguridad vial futura desde la educación en el presente.

Hoy hablamos de tres acciones desarrolladas en dos municipios: Tres Cantos, en Madrid, y Aranda de Duero, en Burgos. En la población madrileña, son tres los colegios que en colaboración con Pequevial y la Policía Local CEIP Aldebarán, Ciudad de Columbia y Antonio Osuna, mientras que en Aranda de Duero la acción formativa se desarrolló en colaboración entre el Ayuntamiento y los centros escolares de la población.

El planteamiento desarrollado en Tres Cantos sigue la pauta de la acción formativa que vimos en Seseña. En estos eventos desarrollados por Michelin junto a Pequevial, los alumnos de 4º, 5º y 6º cursos de Primaria aprenden Educación Vial gracias a diferentes actividades.

El programa formativo, que se realiza en el mismo centro educativo, tiene una duración de 90 y está organizado por monitores especializados en impartir Educación Vial. En los primeros 25 a 30 minutos, se explican contenidos en la llamada “asamblea teórica”. Más tarde, se pasa a la práctica. En el caso del colegio Albebarán, los niños realizaron un recorrido de dos horas de duración por el carril bici de Tres Cantos en compañía de la Policía Local del municipio. Los alumnos del Ciudad de Columbia y el Antonio Osuna, por su parte, realizaron distintas maniobras de seguridad.

Actos de ROSYPE en Aranda de Duero

El apoyo a proyectos que buscan la mejora de la seguridad vial es una constante permanente de Michelin, y así se demostró también en las actividades realizadas en Aranda de Duero. Uno de los colectivos al que se dirigen algunas de estas acciones es el de los niños y niñas en edad escolar, ya que cada día se fomenta más el uso de la bicicleta como medio de transporte limpio, saludable, económico y sostenible que permite hacer deporte y aumentar las relaciones sociales.

Por eso, a partir de una cierta edad los niños comienzan a ver la bicicleta como un modo nuevo de jugar con infinidad de posibilidades. Comienzan a circular por los parques, calles peatonales… pero también circulan por vías públicas abiertas plenamente al tráfico sin tener pleno conocimiento de cuáles son los comportamientos de seguridad más adecuados a su rol como ciclista.

Este es el motivo por el que Michelin, dentro del proyecto ROSYPE, entra en los centros docentes para impartir Educación Vial. En el caso de Aranda de Duero, dentro del programa Pequeciclistas, fueron convocados 713 alumnos de 5º y 6º cursos de Primaria de varios colegios de la población: Castilla, Vera Cruz, San Gabriel, Santa Catalina, Santo Domingo de Guzmán, Santa María, Claret, Fernán González, Simón De Colonia y Fuenteminaya.

Gracias a Pequeciclistas, los niños aprenden tanto la realidad del entorno por el que se mueven como ciclistas como las precauciones y medidas que deben tomarse antes y durante el recorrido. También se incide sobre los peligros que conlleva circular por vías con tránsito de vehículos y sobre la importancia de usar el casco cuando se monta en bicicleta. Y para que no pongan excusas a la falta de uso, a cada participante se le regala un casco.

En este caso, el programa tiene una duración de 75 minutos a lo largo de los cuales se realizan tres talleres diferentes, cada uno de 20 minutos de duración

• Mantenimiento, donde repasan las partes de la bicicleta que no hay que descuidar ya que de su buen estado depende la seguridad del ciclista: frenos, cubiertas, reglaje general de la bicicleta…
• Equipamiento, donde se ve la importancia de llevar un apropiado equipamiento de seguridad, tanto para la bicicleta como para el ciclista: elementos reflectantes, protección para posibles caídas…

• Maniobras, donde se ponen en práctica una serie de situaciones reales de tráfico para aprender la forma de señalizar y realizar las maniobras más comunes.

En los primeros minutos se presenta la actividad y se organizan los grupos de trabajo, siempre teniendo en cuenta la edad de los chavales y adaptando los contenidos para que puedan sacarles todo el provecho que una actividad educativa como esta merece. Más allá de Tres Cantos y de Aranda de Duero, el proyecto ROSYPE continúa su marcha para promover la seguridad vial entre los jóvenes en Europa.

Fuente: Circula seguro

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Hay ocasiones en que las circunstancias conspiran para sugerir de forma insistente el tema sobre el que tienes que hablar en el próximo artículo. Presencias un par de eventos similares en poco tiempo, y cuando te sientas a escribir algo (o alguien) te dice ¿por qué no hablas de ello?

Resulta que hará un par de días, en el trayecto de vuelta acompañado de un colega de trabajo, en espacio de sólo unos minutos presenciamos dos situaciones en que una ambulancia tenía dificultades para desenvolverse en el tráfico.

La primera de estas situaciones ocurrió en la travesía de una carretera nacional por un pueblo de la costa. El tráfico en ese momento no era exageradamente denso, pero sí bastante rápido. La ambulancia, con sus sirenas y luces todavía naranjas, desembocaba a la general por una calle harto estrecha.

Tuvo que detenerse al borde de la intersección y esperar unos segundos que el desarrollo tráfico le dejara un hueco. Lo que viene a ser un STOP de toda la vida, como lo haríamos tú y yo. Pero si se lo ves hacer a ese tipo de vehículo, la verdad es que hace un poquito de daño a la vista.

Mi compañero de trabajo preguntó, más bien de forma retórica, cuál sería el motivo por el que no la dejarían pasar. Seguramente la respuesta era que, en una calle tan estrecha, era difícil verla venir a tiempo de cederle el paso de forma segura.

Pero yo no pude evitar responder, casi sin pensar y también como si hablara para mis adentros, «porque su madre no va en la ambulancia».

Aunque uno nunca sabe quien hay dentro de una ambulancia. Lo que sí sabemos seguro es que ese alguien querría no estar allí. Quizá es tu propia madre,... o quizá eres tú mismo/a, no hay forma de saberlo. Las probabilidades son escasas, pero como dijo en otra ocasión ese mismo compañero «a alguien le ha tocado el euromillón, ¿no?».

Con la diferencia que para que a uno le toque el euromillón, se debe hacer el acto consciente (pero irracional, añado yo) de comprar un boleto. Para ser inquilino de una ambulancia no hay que ir a ninguna administración de lotería.

La segunda situación ocurrió en la plaza de Glorias de Barcelona. Para los que no la conozcáis (o para quienes haga cierto tiempo que no la ven, ya que cambia de aspecto y función vial cada cinco años…), es una especie de rotonda gigante, de uno 200m de diámetro y forma más bien abombada según los mapas por satélite.

Además, está infestada de semáforos. Casi siempre que conduzco por allí es para hacer algo menos de media circunferencia. Suficiente para que, en ese corto trayecto, de forma ineludible me deba parar en dos o tres luces rojas. Como no, junto una interminable cola de vehículos atrapados.

No era la primera vez que veía las dificultades de un vehículo prioritario para pasar por ese nexo laberíntico de la red viaria de la ciudad condal. Pero la coincidencia con el primer avistamiento hizo que lo diéramos más trascendencia.

No dudo que los conductores de esa plaga de acero y latón que impedía el paso a la ambulancia eran los primeros que querían quitarse de ahí. Pero con tres filas interminables de vehículos, cada cual más pegado al siguiente, los pobres conductores no tienen ni idea de donde pueden meter su cacharro para dejar de molestar y ayudar a las asistencias a salvar la vida de alguien.

Ni siquiera la solución de los corredores de emergencia, que (como tercera casualidad del día) nos comentaba precisamente hoy Josep, en una situación como la de Glorias tendría difícil aplicación.

Al ser una vía de tres carriles, los vehículos de las dos filas más exteriores tendrían que arrimarse a la derecha. El carril interior, a la izquierda, dejando un pasillo libre para el vehículo sanitario. Pero, ¿y si la ambulancia tiene que tomar la siguiente salida? Se encontraría con dos hileras de vehículos que se han desplazado hacia allí.

La situación no es fácil de resolver. Sin duda, lo que realmente importa es la voluntad y el buen juicio de la gente. Aunque parezca mentira, todos podemos ayudar a salvar una vida. No hace falta ser un héroe, simplemente no entorpecer a los que sí lo son.

Nunca se sabe, otro día podríamos ser nosotros los que necesitáramos esa ayudita…
Fuente: Circula seguro

“La ciudad de los niños”, cuando los más pequeños mejoran la seguridad vial urbana

Al hilo de un interesante artículo sobre la movilidad en las ciudades y el respeto hacia el peatón escrito por el Dr. Jesús Monclús, he buscado qué es La ciudad de los niños a la que alude el experto en seguridad vial, y he encontrado un proyecto del Instituto de Ciencia y Tecnología del Conocimiento del Consejo Nacional de Investigación italiano donde los niños aprenden a gestionar su propio entorno.

En La ciudad de los niños, las ciudades ya no son para los coches sino para los ciudadanos, y los niños son garantes de que todas las decisiones que afectan a la movilidad fluyan por los cauces de la convivencia entre los usuarios de la vía y con el máximo respeto hacia el peatón. El proyecto, iniciado en 1991, es obra de los italianos Francesco Tonucci y Antonella Prisco, que explican así sus motivaciones:

La degradación de las ciudades está provocada, en gran parte, por la decisión de privilegiar las necesidades de los ciudadanos adultos, hombres y trabajadores como prioridad económica y administrativa; esto afecta a todos los ciudadanos, especialmente a los más débiles y a los más pequeños. El poder del ciudadano adulto trabajador se demuestra claramente debido a la importancia que el coche ha adquirido en nuestra sociedad, condicionando las decisiones estructurales y funcionales de la ciudad, creando graves dificultades para la salud y la seguridad de todos los ciudadanos.

En definitiva, se trata de conseguir que la Administración baje sus ojos hasta la altura de un niño, uno de los usuarios más vulnerables de la vía, para no perder de vista a nadie, ya que el proyecto de La ciudad de los niños establece que una ciudad adecuada a los niños es una ciudad adecuada para todos.

El proyecto se nutre de colaboraciones, encuentros e intercambios con profesionales de la psicología, la sociología, la pediatría, la arquitectura y el urbanismo, tanto en el ámbito universitario como en los colegios profesionales. También tiene contacto con profesionales de la política y las administraciones locales, tanto en Italia como en España y Argentina, países donde tiene presencia el proyecto.

La autonomía del niño, prueba de una movilidad cívica

Uno de los objetivos principales de La ciudad de los niños es conseguir que los chavales puedan salir de casa sin ser acompañados, que puedan encontrarse con sus amigos y jugar en los espacios públicos de la ciudad. En pocas palabras: recuperar el espacio urbano para los niños, esto es para los peatones.

Las razones aducidas son múltiples, y tienen que ver con la deriva que han experimentado los más pequeños en las últimas décadas, cuando lejos de poder jugar en espacios abiertos han tenido que recluirse en el interior de los edificios. La necesidad de tener siempre el control directo de los adultos impide a los niños vivir experiencias que tienen que ver con la exploración, la aventura y la sorpresa, y que les da pie a aprender a superar progresivamente los riesgos necesarios.

Sin ese trabajo de educación de la persona, explican, el niño crece con graves lagunas en la construcción de una personalidad adulta, en las reglas de comportamiento, de conocimiento y de defensa. Visto así, La ciudad de los niños es un proyecto de construcción del ser humano en un entorno seguro desde el punto de vista vial. Si la base de la educación vial es la educación, con propuestas como esta se puede educar a los futuros adultos usando la herramienta de la educación vial.

Una de las pruebas de fuego de esta movilidad segura consiste en establecer, en colaboración con las escuelas y las familias, unas rutas infantiles para que los niños puedan acudir a su centro escolar a pie, relegando el uso del vehículo a un segundo plano y sin necesidad de ser acompañados por un adulto. Para conseguirlo, se incorporan las medidas sugeridas por los niños para hacer el recorrido más seguro y se consensúan las condiciones antes de poner en práctica el seguimiento de estas rutas seguras.

Poder para el niño, pero con responsabilidad

El papel del niño es decisivo en todo el proyecto. Los menores tienen voz en todo lo que afecta a su propia seguridad, y esto tiene una doble lectura. De un lado, los niños se implican en las medidas que se adoptan y las hacen suyas. Por otra parte, se les exige un ejercicio de responsabilidad que les ayuda a crecer como individuos miembros de una colectividad.

Dentro de ese ejercicio de responsabilidad, los niños tienen la facultad de denunciar actitudes de los conductores que atenten contra su seguridad vial, como no permitirles cruzar la calle en un paso de peatones ya sea porque no se detienen, porque bloquean el paso o porque plantan el coche sobre la acera (si, ya lo sabemos, es un momentito™). Sin embargo, no se les permite usar sus boletines de denuncia con otros fines:

¡Importante! Las multas no sirven para jugar como si fueras un “pequeño policía”. No se pueden utilizar en casos de mal aparcamiento, ni tan siquiera para señalar alguna infracción en los espacios reservados a las personas discapacitadas. Esto es trabajo de la Policía local. Las multas de los niños se utilizan para protestar contra los adultos que no respetan el derecho de los peatones, a utilizar las aceras y los pasos de peatones sin obstáculos.

Otro punto donde incide el proyecto tiene que ver también con la observación del mundo adulto… esta vez fijándose en los propios padres del niño. De forma parecida a lo que propone el programa de los agentes cebra, en La ciudad de los niños los pequeños consejeros del Consejo de niños invitan a todos los niños a reeducar a sus padres para que respeten los derechos de los peatones, ya sea con avisos verbales o con un dibujo que recuerda que en la ciudad el peatón debe ser lo primero: